怎么用积木搭建一个大船
军舰为什么要先下水后舾装，一步到位不可以吗？
军舰为什么要先下水后舾装，一步到位不可以吗？
福建舰，18号总舰长316.5米，宽78米，在长度上略短于福特号的332.1米，但宽度却比福特号的76.8米宽，令人没想到的是一艘完整的服役军舰需要先下水后舾装，到成功入列航母群，这还需一个漫长的过程，并不能一步到位，这里涉及到很多船舶的冷门知识。
我是一名远洋船员，航海十几年，也经历了船舶的船坞建造、下水、舾装、试航、到再次入干船坞，再下水，启航的整个过程，这里的每一步都显得那么的重要，而且每一步都是对船舶不断完善的过程，商船也好，军舰也罢，这些过程都是必不可少的。下面用简单、直观、好理解的方式给大家科普船舶（军舰）的相关知识。
在平常生活中，很多人可能不知道船舶的建造情况，尤其是对干船坞的理解，那么什么是干船坞呢？简单的理解就是建房子的时候的房子地基
干船坞通常是指岸上公司通过在海边建造的一种封闭船槽，这个船槽的整体储水高度和海平面的高度稍高一点，船坞入口会用坞闸进行封闭式关紧，达到储水和放水的两用功能。
船舶需要入船坞前，打开坞闸是海水或者河水涌入干船坞，使得船坞不断地储水后的水平面能够和外面海平面一样高，船舶便可以自由进出。
一旦船舶进入船坞，就可以把坞闸关紧，把船坞的水排干，使得船舶正确地坐立在船坞的桥墩上，船舶就可以进行维修和建造。
那么军舰或者商船在初始建造的时候，是利用一个干船坞为地基，通过各种船舶钢构在船坞内进行大量的焊接，组装，一般是从舭龙骨开始建造，然后将多个桥段借助塔吊或者龙门吊船坞进行不断的组合，最后形成一个船舶整体的基础结构。
这一步就如房子在地基的基础上，不断地建设毛坯房的过程。这也是船坞的用处所在。
我国船厂很多，每个船厂的船坞却数量有限，很多船坞的承受能力只能承受小型船舶的建造，全国只有为数不多的几个船厂有大型船坞，用于建造超大型船舶。
其实，003号航母在船舶中并不是最大的，只是在中国航母群里是最大的，目前世界上最长的集装箱达到了399.9米，这样的长度要比航母还要长，高度要比航母还要高，是四个标准足球场面积那么大，而航母只能算三个标准足球场的大小。
而003号航母就是在我国大型江南造船厂建造的，他们的船坞能够容纳更大的船舶建造能力，也为世界上建造了更大的超级大船。
那么为何船舶不在船坞里一步到位，反而要让船舶下水后再继续舾装建造呢？1.上文提到，船舶的船坞比较少，就如地基比较少一样，是限量版的船坞，尤其是建造这种超大型船舶的船坞是非常少的。国内大多数都是小型船坞。
船坞的数量少，必然就需要每一艘大船在船坞里加急的赶紧组装，以便能够及时的腾出更多的空间，为下一艘航母打造作准备。
2.目前世界航运市场回暖，船舶建造厂不仅仅只接受了中国的航母建造，就如中船集团公司，他们每年要接世界上各大船运公司的船舶制造订单。
很多船公司和建船公司都签订合同，有约定建造时间的。而且这几年航运市场回暖后，更多订单让船厂需要加急再加急的建造，以便及时的让船舶得到交付。而有限的船坞只能让每一艘船在基本完成符合下水的要求后，及时地让船舶离开船坞。
3.不仅船厂公司会考虑赚钱和成本的问题，船公司也一样会计算成本的问题，假如船坞的一天建造租用费用是5万美元，而船舶下水靠在普通的码头上的费用是2万美元。
在金钱的权衡下，船公司肯定会考虑让船舶及早的下水，让船舶及时的腾出空间，也可以减少费用。
这次的003舰就不同于上一艘山东舰，福建舰下水之前的舾装程度比山东舰的舾装更完整，很多设备都已经提前安装，而山东舰只是在船坞里建造了船壳和基础设备。
以上是出于船坞的作用以及使用船坞的成本上考虑，如果从船舶的本身设计上考虑，又是为何要下水舾装呢？1.虽然现在的焊接技术已经非常先进，但是再好的焊接技术都有瑕疵的时候，更何况是钢板与钢板的焊接。船舶整体的焊接组合好后，需要对船舶的密闭性进行检测，这个时候就需要船舶下水才有办法做测试。
2.船舶在干船坞建造的时候，只能做整体的建造，并不能检测船舶的应力程度。一旦船舶下水，就会接受外界的作用力，比如船舶的浮力。通过船舶的浮力，重力，剪力等等外界的力共同作用，才能检测船舶在海里的承受情况，船舶才能充分地受到大海的力矩，去见证船舶的整体应力。
船舶未装货或者还没舾装的时候，船舶的变形会更小，一旦船舶装载货物后，船舶就会出现变形，这个时候就考验船舶的承受能力的时候。这也是为何要下水的原因，所谓“台上十年功，台下一分钟”的检验。这一步很重要。
一旦船舶下水后，受到外界的力量作用，检测出问题后，可以及时地回到船坞再次进行检修。
3.如果所有的舾装都是在下水之前安装好，船舶一旦出现异常，比如进水，失火，那么船上所有的新设备就会受到损坏，这样的损失不容小觑。
要知道，船舶一旦进水，很多设备和我们小车泡水一样，就不能再使用，同样的，船舶因为是新建造，很多电器电线是刚安装的，并没有在干船坞的时候就得到检验，只有下水才能做测试，这个时候就有可能出现线路短路的现象，一旦短路出现失火，那船舶的救火力量就需要很大，出现的损失就会更大。
那么军舰和商船一般在船坞的时候主要是建造哪些基础建设呢？1.船舶的主机
船舶的主机是船舶的心脏，是为船舶的航行提供动力的，船舶要想从干船坞下水航行到码头上停靠，就需要有主机的动力提供。船舶的主机是核心部件，一般在下水之前就已经安装好。一般主机安装后，就会顺带把船舶的螺旋桨也一同安装，这是一个整体，船舶的螺旋桨是给船舶提供向前向后的动力，起着推进的作用。这必须在下水之前安装，而且这么做，有利于船舶下水后做试水测水，船舶试水测试，可以检验船舶的主机尾轴管的进水测试，这一步很重要。
2.船舶的辅机
船舶的辅机是船舶的血管，是船舶的电力系统提供设备，一条船舶要想正常航行，还得电力的提供，不管是生活用电还是应急用电，都是需要有船舶的辅机作为后备力量这个缺一不可。
船舶的驾驶台设备都是需要辅机的电力供应，不然船舶就等于瞎子摸黑，没有航海仪器的辅助就没办法正常航行。
3.船舶的驾驶台设备
船舶的驾驶台设备包括很多，主要设备是电子海图，船舶雷达，船舶导航设备，船舶信号接收设备，船舶的通讯设备。
其中的电子海图，雷达，导航设备必须在船坞就已经安装好，这样才能使得船舶下水后，不会摸黑。船舶才能安全航行，当然，不安装这些也可以，那就需要多艘拖轮协助拖带，给大型船舶做方向矫正，使得船舶能够顺利靠泊。我们的上一艘山东舰就是这种下水方式。
4.船舶的舵机设备
船舶能前进后退还不行，船舶在大海上航行，还必须会转向，这个时候就涉及到船舶的舵机和舵的作用。这犹如人的关节，人除了要会走路，还要会调头，转向。
船舶的舵机和舵的设备就是必须在下水前进行安装，提前安装后还有另一个目的，那就是船舶下水后，可以做试水测试，防止舵机连接处进水。当然，也是检验船舶的舵机设备的灵活性和准确性，方便后续的调整。
5.侧推器
船舶不光有舵能够为船舶提供转向的作用，船上的侧推器也能够为船舶提供辅助转向的作用，一般舵机在船尾，而侧推器在船首，有些船船尾也会有侧推器。
船舶侧推器的使用，一般是在船舶靠码头的时候使用，用于船舶调整船头的方向，使得船舶能够平稳地靠到码头上，当然，侧推器还有很多别的方面的作用，比如，船舶自引自靠的时候，侧推器就显得非常的重要。
侧推器也是涉及到螺旋桨等问题，它们也是有侧推轴管，在下水之前安装也是为了方便在下水后进水水密性测水。
从以上五个大部件来说，这些设备都是船舶的主要设备，也是和水紧密接触的，也是必须在下水之前进行安装。
看似完成的船舶，似乎可以正常在海里航行，其实这个时候的船舶才到达百分之五十的组装，还不能满足试航的情况，还需要进一步的舾装。
以上五种设备安装完成基本就可以下水，当然有些设备也在造船的过程中已经安装，比如船舶的焚烧炉，船舶的起重吊等等，都是会随着船舶各个结构的焊接之前，按照先后顺序进行组装。完成整体的建设后，船舶也不再需要占用船坞的资源，船厂公司不愿意让你“占着坑”不走的意思。
那么船舶到了这个地步后，还需要有哪些方面的舾装呢？1.电力设备的检测，比如船舶在下水后，可以对主机，舵机，辅机，驾驶台设备的电力实验，很多是在水里才能做测试，才能检测出船舶的问题，尤其是电力的安装问题，比如辅机在给主机提供电力时出现问题，辅机在给侧推器提供电力时，这些都是需要船舶在水里，开启设备后，才能检测到。而且这些设备可不能在船坞就进行测试，以防设备干转烧毁。
2.船舶厨房设备的安装，船舶生活区内的布置，这些都是后期可以做的，比如船上的厨房设备，电炉，电锅等都是后期靠在码头上进行安装的。不影响船舶下水的使用和测试。生活区内部的设置也是可以后期安装的，比如船员房间的床铺，卫生间码头，办公桌等等都是后期可以在组装。
3.军舰和商船都是一样的，都需要有灭火设备、救生设备，这些东西都是船舶的标配，往往这些东西都是可以后期安装，安装后再进行检测。当然，这些东西是缺一不可的，在船舶交付之前都是需要经过合格的检验的，只有达标后才能够颁发证书。
比如船上的消防灭火器，船上的救助艇和救生艇，以及船上的救生筏，都是需要有权威的证书才可以满足船舶的航行。
这也是船舶的一个非常重要的部件，都是关乎船上船员和货物的安全的设备，船上一旦出现危险，消防设备可以及时地扑灭火情，船舶出现沉没可以及时的通过救助设备进行逃生。
当然还有很多细节上的布置都需要在船舶下水后进行下一步详细地布置。这些小设备都不会很大方面的影响船舶的下水，可以在后续的图纸布置上，不断地安装。
当然，对于军舰来说，肯定还有很多武器需要秘密安装，这些都可以在后期安装中完成。
一旦船舶在码头舾装完后，船舶就可以进入到下一个测试--试航。
其实试航是有风险的，很多设备都是全新的，并且都是没有测试过的，甚至没有深入的测试，会使得船舶在海上试航的时候出现各种问题。
试航的时候，工程师都会在船上，船上的基础船员会在船上，比如有舵工，驾驶员，这些都是会在船上，只是在配员上不需要满足船舶正常航行的配员要求。
通过船舶的不断试航，不断让问题凸显，工程师在船上及时地调整。当然，在很多问题上，要是在船上无法及时地完成，那么船舶就需要被开到码头上甚至重新进入船坞进行最后的维修。
往往需要再次进入船坞，说明有些设备达不到船舶的标准，可能是设备型号不对，船舶有进水现象等等问题，这些问题只有船坞里能够正常的作用。
写在最后船舶的建造仅仅凭借上面简单的介绍是往往不够的，还有很多很多的细节以及各方面的建造，才能够让船舶符合下水航行的要求，而船舶的试航不等于适航。
船舶的建造是一个大工程，需要很多工程师和工人，以及各行各业的人共同努力才能完成。
现在的大型军舰都是分段建造，龙骨是怎么连接的，能保证强度吗？
现在军舰分段的连接方式是焊接，普遍的焊接方式是二氧化碳半自动焊，手工电弧焊，埋弧自动焊。在军舰发展过程中，主要有三种连接方式:螺栓连接，铆接，焊接。随着技术的发展，前两种连接方式已经被淘汰了。因为铆接的速度过慢，螺栓连接不能保证气密和水密性。所以说，焊接已经取代了铆接和螺栓连接成为现代战舰的连接方式。
既然整条船都是由分段模式建造的，那么船的龙骨自然也是拼接而成的。如果还是一体化的，就无法使用分段建造技术了。舰船分段之间的连接方式为焊接，那么龙骨与龙骨之间也是用焊接方式连接成整体的。
龙骨是连接军舰舰首柱和舰尾柱的一个纵向部件，它主要承受舰船的纵向弯曲力矩。简单来说，龙骨就是舰船底部最中间的一根大梁。现代所说的铺设龙骨，其实就是个开工仪式。因为龙骨是随着分段一段一段焊接在一起的，所以也就没有了传统意义上的铺龙骨。
龙骨之间采用的焊接连接方式!为了保证焊接区有足够的强度，使用焊材的强度要比舰船本身所用材料的强度高。一般来说，焊接材料的性能比母材高3—5。但是这样也不能100的保证焊接处的质量符合要求，因为在焊接处有材料从液态变为固态，会导致内部的应力集中。此外，母材与焊缝相连处，由于形状的变化，也会导致应力的集中。所以说，在焊接完成后，还要进行无损检测。主要方法有三个:一:通过力学计算；二:焊接工人的技术验证以及焊接工艺的审批；三:无损检测。其中无损检测又分为好几种方法，如超声波探伤，X射线探伤，液体渗透检测，磁粉检测。
其实，我国的焊接技术也是十分先进的。在2004年，我国先后研制出了垂直自动焊接机，垂直自动立角焊机，双丝单面MAG焊接技术等。垂直自动焊接机基本上可以保证100的焊接质量；双丝单面MAG技术具备无间隙装配，自动切断添加焊丝等，其焊接速度快，焊接质量好，焊接质量高；垂直自动立角焊机的焊接效率是原来的6倍。
在2006年，我国本土装船率为40，韩国为85，日本则是98。在2015年，我国本土装船率达到了80。这就说明，我国船舶相关的配套产业并不完善。随着我国本土装船率的不断提高，与船舶相关的配套企业越来越多。此外，焊接质量，焊接工艺，焊接效率的提升。都促使了我国战舰的大批量服役，尤其是近年来，055型万吨驱逐舰，052C/05D驱逐舰，002型国产航母的亮相。都足以证明，我国船舶建造技术有了质的提高。所以说，我国海军水面舰艇实力能够达到世界第二，都是通过过去积累的，从量变转为质变。(图片来自网络)